Où l'on voit que si les autorités thaïlandaises ne sont pas inactives, les comportements individuels restent déterminants et les mauvaises habitudes restent la 1ère cause de l'hécatombe routière dans le pays...
La
Thaïlande est le deuxième pays du monde où le taux de mortalité est le
plus élevé avec 36,2 décès sur la route, avec une estimation annuelle de
plus de 24 000 décès, soit 66 décès par jour.
Si,
dans le monde, 49% des accidents de la route concernent
des usagers dits vulnérables (piétons, cyclistes et
motocyclistes), ce pourcentage est de 83% en Thaïlande, dont 73% chez
les motocyclistes, ou 48 par jour.
En outre, la Thaïlande perd de 3 à 5% de son PIB en raison d’accidents de la route.
Le
troisième rapport mondial de situation sur la sécurité routière a
identifié des lacunes législatives et / ou répressives liées aux cinq
facteurs de risque (vitesse, conduite en état d'ivresse, casques,
ceintures de sécurité et dispositifs de retenue pour enfants).
Par exemple, la limite de vitesse urbaine en Thaïlande est l’une des plus élevées au monde avec 80 km / h; il n'y a pas de limite d'alcoolémie spécifique pour les conducteurs novices ou jeunes; les ceintures de sécurité sur les sièges arrière ne sont pas obligatoires; et il n'y a pas de loi sur les dispositifs de retenue pour enfants. L'application des lois reste également un défi majeur pour la Thaïlande. En dépit d'une bonne loi sur le port du casque, la Thaïlande obtient 6 sur 10 en ce qui concerne son application.
(...)
Afin
de renforcer la capacité de la Thaïlande à se conformer aux normes de
sécurité internationales, l'OMS a aidé le pays à mettre en œuvre un
projet pilote visant à promouvoir l'utilisation de dispositifs de
retenue pour enfants dans quatre régions du pays. Outre
une série de recommandations, le projet a débouché sur une
recommandation ministérielle exhortant les hôpitaux provinciaux du pays à
promouvoir l'utilisation de dispositifs de retenue pour enfants.
(...)
Dans
le cadre de l'Initiative Bloomberg pour la sécurité routière dans le
monde, l'OMS a soutenu la création du Programme de développement
juridique afin de renforcer et de renforcer les capacités de certains
défenseurs afin d'améliorer la législation en matière de sécurité
routière. Les
membres du LDP ont participé activement aux efforts d’amélioration de
la législation, notamment au groupe de travail du RSDC chargé d’examiner
la législation en matière de sécurité routière, au groupe consultatif
pour l’amélioration de la loi sur la circulation routière de la police
thaïlandaise, aux discussions de groupes techniques pour informer les
modifications et au plaidoyer via des plateformes en ligne. L’Initiative améliore également la couverture médiatique sur la sécurité routière. Dans
le cadre d'un programme de bourses, les journalistes sélectionnés
développent une compréhension approfondie de la sécurité routière et
améliorent leurs compétences en matière de reportage d'investigation. Des
journalistes chevronnés et des experts en sécurité routière aident les
stagiaires à développer leur véritable intérêt pour la sécurité
routière.
(...)
Ces
efforts devraient aider la Thaïlande à atteindre les objectifs de la Décennie
d'action pour la sécurité routière (2010-2010) et de l'objectif 3.6 de
l'objectif de développement durable "de réduire de moitié le nombre de décès et de blessures résultant d'accidents de la route d'ici 2020".
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